Depuis que la poussière est retombée après les élections américaines, les droits de douane à l'exportation constituent l'une des questions les plus préoccupantes pour de nombreux acteurs du secteur textile.
Selon Bloomberg News, des membres de l'équipe du nouveau président américain ont récemment déclaré lors d'un entretien téléphonique qu'ils imposeraient les mêmes droits de douane que la Chine sur toutes les marchandises transitant par le port de Qiankai.
Le port de Qiankai, un nom que la plupart des acteurs du secteur textile ignorent, pourquoi suscite-t-il autant de polémiques ? Quelles opportunités commerciales recèle le marché textile lié à ce port ?
Port de Chankai
Situé sur la côte Pacifique de l'ouest du Pérou, à environ 80 kilomètres de la capitale Lima, ce port est un port naturel en eau profonde d'une profondeur maximale de 17,8 mètres et peut accueillir des porte-conteneurs de très grande taille.
Le port de Qiankai est un projet phare de l'initiative « la Ceinture et la Route » en Amérique latine. Développé et géré par des entreprises chinoises, sa première phase a débuté en 2021. Après près de trois ans de travaux, le port de Qiankai a pris forme et comprend désormais quatre postes d'amarrage, avec une profondeur maximale de 17,8 mètres, pouvant accueillir des porte-conteneurs géants de 18 000 EVP. Sa capacité de manutention prévue est d'un million d'EVP par an à court terme et de 1,5 million d'EVP à long terme.
Selon ce plan, une fois achevé, le port de Qiankai deviendra un important port de transit en Amérique latine et la « porte d'entrée de l'Amérique du Sud vers l'Asie ».
L'exploitation du port de Chankai permettra de réduire considérablement le délai de transport des marchandises exportées d'Amérique du Sud vers le marché asiatique, le faisant passer de 35 à 25 jours et diminuant ainsi les coûts logistiques. Ce projet devrait générer 4,5 milliards de dollars de recettes annuelles pour le Pérou et créer plus de 8 000 emplois directs.
Le Pérou possède un important marché textile
Pour le Pérou et les pays voisins d'Amérique du Sud, l'importance de ce nouveau port en eau profonde du Pacifique réside dans la réduction de leur dépendance vis-à-vis des ports du Mexique ou de Californie et dans leur capacité à exporter directement des marchandises vers les pays de la région Asie-Pacifique.
Ces dernières années, les exportations chinoises vers le Pérou ont connu une croissance rapide.
Au cours des dix premiers mois de l'année, les importations et exportations chinoises vers le Pérou ont atteint 254,69 milliards de yuans, soit une hausse de 16,8 % (voir tableau ci-dessous). Les exportations d'automobiles et de pièces détachées, de téléphones portables, d'ordinateurs et d'appareils électroménagers ont progressé respectivement de 8,7 %, 29,1 %, 29,3 % et 34,7 %. Sur la même période, les exportations de produits Loumi vers le Pérou se sont élevées à 16,5 milliards de yuans, soit une augmentation de 8,3 %, représentant 20,5 % du total. Les exportations de textiles et de vêtements, ainsi que de produits en plastique, ont progressé respectivement de 9,1 % et 14,3 %.
Le Pérou est riche en minerai de cuivre, en minerai de lithium et en autres ressources minérales, et il existe une forte complémentarité avec l'industrie manufacturière chinoise. La création du port de Qiankai permettrait de mieux exploiter cet avantage, d'accroître les revenus locaux, de développer l'économie locale et le pouvoir de consommation, mais aussi d'ouvrir de nouveaux marchés pour les exportations manufacturières chinoises, aboutissant ainsi à une situation gagnant-gagnant.
L'alimentation, l'habillement, le logement et les transports étant les besoins fondamentaux des populations, le développement économique local engendre naturellement un fort désir de vêtements de qualité chez les habitants. Ainsi, la création du port de Qiankai représente également une formidable opportunité pour l'industrie textile chinoise.
L'attrait du marché sud-américain
La concurrence sur le marché textile actuel est devenue féroce. Outre la croissance rapide des capacités de production, un autre facteur entre en jeu : le ralentissement de la croissance économique mondiale, la limitation de la hausse de la demande et la concurrence accrue sur les marchés boursiers, ce qui rend l'ouverture des marchés émergents particulièrement importante.
Ces dernières années, la construction conjointe de l’initiative « Ceinture et Route » a obtenu des résultats de plus en plus probants : dans le domaine du textile, les exportations annuelles de la Chine vers l’Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient et d’autres marchés émergents ont connu une croissance rapide, et l’Amérique du Sud pourrait bien être le prochain « océan bleu ».
L'Amérique du Sud s'étend sur environ 7 500 kilomètres du nord au sud, couvre une superficie de 17,97 millions de kilomètres carrés, comprend 12 pays et une région, et compte une population totale de 442 millions d'habitants. Riche en ressources naturelles, elle présente de nombreuses complémentarités avec l'industrie et la demande chinoises. Par exemple, cette année, la Chine a importé d'importantes quantités de bœuf d'Argentine, améliorant considérablement l'alimentation de sa population. Elle importe également chaque année de grandes quantités de soja et de minerai de fer du Brésil et fournit de nombreux produits industriels au marché local. Auparavant, ces échanges nécessitaient le passage par le canal de Panama, une opération longue et coûteuse. Avec la mise en service du port de Qiankai, l'intégration du trafic sur ce marché s'accélère.
Le gouvernement brésilien a annoncé son intention d'investir environ 4,5 milliards de réaux (environ 776 millions de dollars) dans le cadre du plan d'intégration sud-américain. Ces fonds serviront à soutenir le développement du tronçon brésilien du projet de chemin de fer transocéanique. Le plan privilégie les projets de transport routier et fluvial à court terme, mais inclut des projets ferroviaires à long terme. Le Brésil indique avoir besoin de partenariats pour la construction de nouvelles lignes. Actuellement, le Brésil peut accéder au Pérou par voie maritime et exporter via le port de Ciancay. Le chemin de fer de Liangyang relie les océans Pacifique et Atlantique. D'une longueur totale d'environ 6 500 kilomètres, il représente un investissement initial d'environ 80 milliards de dollars américains. La ligne part du port péruvien de Ciancay, traverse le nord-est du Pérou, la Bolivie et le Brésil, et se connecte au projet de ligne ferroviaire est-ouest au Brésil. Son terminus est, à Puerto Ileus, sur la côte atlantique.
Une fois cette ligne ouverte, le vaste marché sud-américain pourra rayonner autour du port de Chankai, ouvrant la porte aux textiles chinois, et l'économie locale pourra également se développer grâce à ce vent d'est, créant ainsi une situation gagnant-gagnant.
Date de publication : 9 décembre 2024