Récemment, l'agence britannique de conseil en aviation (Drewry) a publié le dernier World Containerized Freight Index (WCI), qui montre que le WCI continue de croître.chute de 3 % à 7 066,03 $/FEU.Il convient de noter que le taux de fret au comptant de l'indice, basé sur les huit principales routes Asie-Amérique, Asie-Europe et Europe-Amérique, a montré pour la première fois une baisse globale.

L'indice composite WCI a chuté de 3 % et de 16 % par rapport à la même période en 2021. L'indice composite WCI moyen de Drewry depuis le début de l'année est de 8 421 $/FEU, cependant, la moyenne sur cinq ans n'est que de 3 490 $/FEU, ce qui est toujours 4 930 $ de plus.

Fret ponctuel de Shanghai à Los Angelesa chuté de 4 % ou 300 $ à 7 652 $/FEU.Cela représente une baisse de 16 % par rapport à la même période en 2021.

Tarifs de fret au comptantde Shanghai à New York a chuté de 2% à 10 154 $/FEU.Cela représente une baisse de 13 % par rapport à la même période en 2021.

Tarifs de fret au comptantde Shanghai à Rotterdam a chuté de 4 % ou 358 $ à 9 240 $/FEU.C’est une baisse de 24 % par rapport à la même période en 2021.

Tarifs de fret au comptantde Shanghai à Gênes a chuté de 2% à 10 884 $/FEU.C'est une baisse de 8 % par rapport à la même période en 2021.

Les taux au comptant Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam et Rotterdam-New York ont ​​tous baissé.1%-2% .

Drewry s'attend à des tarifs de fretserait continuer de baisser dans les semaines à venir.

Certains consultants en investissement de l'industrie ont déclaré que le super cycle du transport maritime était terminé et que le taux de fret diminuerait rapidement au cours du second semestre.Selon son estimation,La croissance de gdemande mondiale de transport de conteneursserait décélérer de 7% en 2021 à 4% et 3% en 2022-2023,tle troisième quart-tempsould être un tournant。

Du point de vue de la relation globale entre l'offre et la demande, le goulot d'étranglement de l'offre a été ouvert et la perte d'efficacité des transports ne sera plus perdue.La capacité de chargement du navireaugmenté de 5 % en 2021,  efficacitéa perdu 26 % en raison du bouchage des ports, ce qui réduit la croissance de l'offre réelle àseulement 4%，mais au cours de l'année 2022-2023, avec la vaccination généralisée contre le covid-19, depuis le premier trimestre, les répercussions des restrictions initiales sur le chargement et le déchargement portuaires ont été considérablement atténuées, la reprise progressive des opérations de camions et intermodales, l'accélération du flux de conteneurs, la réduction du nombre de quarantaines des dockers et la suppression du relâchement, et l'augmentation de la vitesse des navires, etc.

Le troisième trimestre est la haute saison traditionnelle pour le transport maritime.Selon des initiés de l'industrie, selon la pratique habituelle, les détaillants et les entreprises manufacturières européennes et américaines ont commencé à retirer des marchandises en juillet.Je crains que la tendance des prix ne soit plus claire jusqu'à la mi-juillet.

En outre, selon les données publiées la semaine dernière par Shanghai Shipping Exchange, l'indice Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) a chuté pendant deux semaines consécutives, en baisse de 5,83 points, ou 0,13%, à 4 216,13 points la semaine dernière.Les taux de fret des trois principales routes maritimes ont continué d'être révisés, dont la route orientale des États-Unis a chuté de 2,67%, ce qui est la première fois qu'elle tombe en dessous de 10 000 dollars depuis la fin juillet de l'année dernière.r.

Les analystes estiment que le marché actuel est plein de variables.Des facteurs tels que le conflit russo-ukrainien, les grèves mondiales, la hausse des taux d’intérêt par la Réserve fédérale et l’inflation pourraient freiner la demande européenne et américaine.De plus, le coût des matières premières, du transport et de la logistique est élevé et les fabricants du commerce extérieur ont tendance à être conservateurs dans la préparation des matériaux et la production. Dans le même temps, le nombre de navires dans le port du Messie a diminué, l'offre de capacité de transport a augmenté et le taux de fret a continué de s'ajuster à un niveau élevé.