Récemment, le cabinet de conseil britannique en aviation Drewry a publié la dernière édition de l'indice mondial du fret conteneurisé (WCI), qui montre que le WCI a continué à progresser.baisse de 3 % à 7 066,03 $/FEUIl convient de noter que le taux de fret au comptant de l'indice, basé sur les huit principales routes Asie-Amérique, Asie-Europe et Europe-Amérique, a enregistré pour la première fois une baisse générale.
L'indice composite WCI a chuté de 3 % et est en baisse de 16 % par rapport à la même période en 2021. La moyenne de l'indice composite WCI de Drewry depuis le début de l'année est de 8 421 $/FEU, cependant, la moyenne sur cinq ans n'est que de 3 490 $/FEU, ce qui est encore 4 930 $ de plus.
Fret au comptant de Shanghai à Los AngelesLe prix a baissé de 4 %, soit 300 dollars, pour s'établir à 7 652 dollars/FEU.Cela représente une baisse de 16 % par rapport à la même période en 2021.
tarifs de fret spotde Shanghai à New York a chuté de 2 % à 10 154 $/FEU.Cela représente une baisse de 13 % par rapport à la même période en 2021.
tarifs de fret spotde Shanghai à Rotterdam Le prix a baissé de 4 %, soit 358 dollars, pour s'établir à 9 240 dollars/FEU.Cela représente une baisse de 24 % par rapport à la même période en 2021.
tarifs de fret spotde Shanghai à Gênes a chuté de 2 % à 10 884 $/FEU.Cela représente une baisse de 8 % par rapport à la même période en 2021.
Les tarifs spot des vols Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam et Rotterdam-New York ont tous baissé.1%-2% .
Drewry prévoit des taux de fretserait et continueront de baisser dans les semaines à venir.
Certains consultants en investissement du secteur ont déclaré que le super cycle du transport maritime est terminé et que les taux de fret devraient baisser rapidement au cours du second semestre. Selon leurs estimations,La croissance de gdemande mondiale de transport maritime de conteneursserait ralentir, passant de 7 % en 2021 à 4 % et 3 % en 2022-2023,tle troisième quart-tempspourrait être un tournant.
Du point de vue de l'équilibre global entre l'offre et la demande, le goulot d'étranglement de l'approvisionnement a été levé et les pertes d'efficacité du transport ne seront plus constatées. La capacité de chargement des naviresaugmentation de 5% en 2021, efficacitéLa baisse de 26 % est due au bouchage des ports, ce qui réduit la croissance réelle de l'offre.seulement 4%,mais au cours de l'année 2022-2023, avec la vaccination généralisée contre la COVID-19, dès le premier trimestre, l'effet d'entraînement des restrictions initiales sur le chargement et le déchargement portuaires a été considérablement atténué, avec une reprise progressive des opérations de transport routier et intermodal, une accélération du flux de conteneurs, une réduction du nombre de dockers mis en quarantaine et la suppression des temps morts, ainsi qu'une augmentation de la vitesse des navires, etc.
Le troisième trimestre représente traditionnellement la haute saison pour les expéditions. Selon des sources du secteur, et conformément à la pratique courante, les détaillants et les entreprises manufacturières européennes et américaines ont commencé à écouler leurs stocks en juillet. Je crains que la tendance des prix ne se confirme qu'à partir de la mi-juillet, voire fin juillet.
Par ailleurs, selon les données publiées la semaine dernière par la Bourse maritime de Shanghai, l'indice SCFI (Shanghai Export Containerized Freight Index) a baissé pendant deux semaines consécutives, de 5,83 points, soit 0,13 %, pour atteindre 4216,13 points la semaine dernière.Les taux de fret des trois principales routes maritimes ont continué d'être révisés, et la route orientale des États-Unis a baissé de 2,67 %, ce qui représente la première fois qu'elle passe sous la barre des 10 000 dollars américains depuis fin juillet de l'année dernière.r.
Les analystes estiment que le marché actuel est marqué par de nombreuses variables. Des facteurs tels que le conflit russo-ukrainien, les grèves mondiales, les hausses de taux d'intérêt de la Réserve fédérale et l'inflation pourraient freiner la demande européenne et américaine. Par ailleurs, le coût des matières premières, du transport et de la logistique est élevé, et les fabricants exportateurs ont tendance à adopter une approche prudente en matière d'approvisionnement et de production. Dans le même temps, le nombre de navires dans le port de Messiah a diminué, l'offre de capacités de transport a augmenté et les taux de fret ont continué d'évoluer à un niveau élevé.
Date de publication : 14 juillet 2022