Depuis la mi-novembre, les Houthis mènent des attaques contre des navires liés à Israël en mer Rouge. Au moins 13 compagnies maritimes de transport de conteneurs ont annoncé la suspension de leur navigation en mer Rouge et dans les eaux avoisinantes, ou le contournement du cap de Bonne-Espérance. On estime que la valeur totale des marchandises transportées par les navires déroutés de la route maritime de la mer Rouge dépasse 80 milliards de dollars.
Selon les statistiques de suivi d'une plateforme de données massives du secteur maritime, en date du 19, le nombre de porte-conteneurs traversant le détroit de Bab el-Mandeb, à la jonction de la mer Rouge et du golfe d'Aden, porte d'entrée du canal de Suez, l'une des voies maritimes les plus importantes au monde, est tombé à zéro, indiquant que le passage clé vers le canal de Suez a été paralysé.
D'après les données fournies par Kuehne + Nagel, une entreprise de logistique, 121 porte-conteneurs ont déjà renoncé à la mer Rouge et au canal de Suez, préférant contourner le cap de Bonne-Espérance en Afrique. Ce détour ajoute environ 6 000 milles nautiques et peut allonger le trajet d'une à deux semaines. L'entreprise prévoit que d'autres navires emprunteront cette route alternative à l'avenir. Selon un récent rapport de la chaîne américaine Consumer News & Business Channel, la valeur du fret de ces navires détournés de la mer Rouge dépasse 80 milliards de dollars.
De plus, pour les navires qui continuent de naviguer en mer Rouge, les coûts d'assurance ont bondi d'environ 0,1 à 0,2 % de la valeur de la coque à 0,5 % cette semaine, soit 500 000 dollars par voyage pour un navire d'une valeur de 100 millions de dollars, selon plusieurs médias étrangers. Changer de route entraîne une hausse des coûts de carburant et des retards dans l'arrivée des marchandises au port, tandis que continuer à traverser la mer Rouge comporte des risques accrus pour la sécurité et des coûts d'assurance plus élevés. Les entreprises de logistique maritime seront donc confrontées à un dilemme.
Selon des responsables des Nations Unies, les consommateurs seront les plus durement touchés par la hausse des prix des matières premières si la crise sur les voies maritimes de la mer Rouge persiste.
Le géant mondial de l'ameublement a averti que certains produits pourraient être retardés.
Face à l'aggravation de la situation en mer Rouge, certaines entreprises ont recours à une combinaison de transport aérien et maritime afin de garantir la livraison sûre et ponctuelle de leurs marchandises. Le directeur des opérations d'une société de logistique allemande, responsable du fret aérien, a indiqué que certaines entreprises optent pour un transport maritime jusqu'à Dubaï (Émirats arabes unis), puis un acheminement aérien vers leur destination finale. De plus en plus de clients confient ainsi à l'entreprise le transport de vêtements, de produits électroniques et d'autres marchandises par voie aérienne et maritime.
Le géant mondial de l'ameublement IKEA a averti de possibles retards de livraison pour certains de ses produits en raison des attaques menées par les Houthis contre des navires se dirigeant vers le canal de Suez. Un porte-parole d'IKEA a déclaré que la situation dans le canal de Suez entraînerait des retards et pourrait limiter l'approvisionnement de certains produits IKEA. Face à cette situation, IKEA est en contact avec ses transporteurs afin de garantir la sécurité du transport des marchandises.
Parallèlement, IKEA étudie d'autres options d'approvisionnement afin de garantir la livraison de ses produits à ses clients. La plupart des produits de l'entreprise transitent habituellement par la mer Rouge et le canal de Suez depuis ses usines en Asie jusqu'en Europe et sur d'autres marchés.
Project 44, fournisseur de services de plateforme de visualisation des informations sur la chaîne d'approvisionnement mondiale, a noté qu'éviter le canal de Suez ajouterait 7 à 10 jours aux délais d'expédition, ce qui pourrait entraîner des pénuries de stock dans les magasins en février.
Outre les retards de livraison, l'allongement des trajets entraînera une hausse des coûts de transport, ce qui pourrait avoir un impact sur les prix. Le cabinet d'analyse maritime Xeneta estime que chaque trajet entre l'Asie et l'Europe du Nord pourrait coûter un million de dollars supplémentaires suite à ce changement d'itinéraire, un surcoût qui serait finalement répercuté sur les consommateurs.
D'autres marques suivent également de près l'impact que la situation en mer Rouge pourrait avoir sur leurs chaînes d'approvisionnement. Le fabricant suédois d'électroménager Electrolux a mis en place une cellule de crise avec ses transporteurs afin d'étudier diverses mesures, notamment la recherche d'itinéraires alternatifs ou la priorisation des livraisons. L'entreprise estime cependant que l'impact sur les livraisons devrait être limité.
Le groupe laitier Danone a déclaré suivre de près la situation en mer Rouge, en collaboration avec ses fournisseurs et partenaires. Le détaillant de vêtements américain Abercrombie & Fitch prévoit de privilégier le transport aérien afin d'éviter tout problème. L'entreprise a expliqué que la voie maritime vers le canal de Suez est essentielle à son activité, car l'intégralité de ses marchandises en provenance d'Inde, du Sri Lanka et du Bangladesh emprunte cet itinéraire à destination des États-Unis.
Sources : Médias officiels, actualités en ligne, réseau maritime
Date de publication : 22 décembre 2023