Depuis la mi-décembre, la situation en mer Rouge demeure tendue et de nombreux navires ont entamé le contournement du cap de Bonne-Espérance. Cette situation affecte le transport maritime mondial, qui s'inquiète de la hausse des tarifs de fret et de l'instabilité des chaînes d'approvisionnement.
L'ajustement des capacités sur la route de la mer Rouge a entraîné une réaction en chaîne dans la chaîne d'approvisionnement mondiale. Le problème des colis manquants est également devenu un sujet de préoccupation majeur pour le secteur.
Selon des données précédemment publiées par le cabinet de conseil maritime Vespucci Maritime, le volume de conteneurs arrivant dans les ports asiatiques avant le Nouvel An chinois sera inférieur de 780 000 EVP (unités internationales de conteneurs de 20 pieds) à la normale.
D'après une analyse du secteur, la pénurie de conteneurs s'explique principalement par trois raisons. Premièrement, la situation en mer Rouge oblige les navires effectuant des traversées vers le cap de Bonne-Espérance, en Afrique du Sud, ce qui a considérablement allongé les temps de navigation et réduit la rotation des conteneurs transportés par voie maritime. Par conséquent, un plus grand nombre de conteneurs se retrouvent en mer, ce qui risque d'entraîner une pénurie de conteneurs disponibles dans les ports terrestres.
Selon Sea-Intelligence, un analyste du transport maritime, l'industrie du transport maritime a perdu entre 1,45 et 1,7 million d'EVP de capacité de transport effective en raison du contournement du cap de Bonne-Espérance, ce qui représente 5,1 % à 6 % du total mondial.
La deuxième raison de la pénurie de conteneurs en Asie réside dans leur circulation. Les analystes du secteur expliquent que les conteneurs sont principalement fabriqués en Chine, l'Europe et les États-Unis constituant les principaux marchés consommateurs. Compte tenu de la situation actuelle liée à la circulation maritime autour de l'Europe, les délais de retour des conteneurs d'Europe et des États-Unis vers la Chine se sont considérablement allongés, entraînant une réduction du nombre de conteneurs disponibles.
Par ailleurs, la crise de la mer Rouge, en stimulant la panique sur les marchés européens et américains et en provoquant une forte demande de stocks, est également un facteur important. La persistance des tensions en mer Rouge a incité les consommateurs à augmenter leurs stocks de sécurité et à raccourcir les délais de réapprovisionnement. Cette situation accentue encore les tensions sur les chaînes d'approvisionnement et met en évidence le problème de la pénurie de cartons.
Il y a quelques années déjà, la gravité de la pénurie de conteneurs et des difficultés qui en ont découlé était manifeste.
En 2021, le blocage du canal de Suez, conjugué à l'impact de l'épidémie, a fait exploser la pression sur la chaîne d'approvisionnement mondiale, et la difficulté à obtenir des conteneurs est devenue l'un des problèmes majeurs du secteur du transport maritime à cette époque.
À cette époque, la production de conteneurs est devenue l'une des solutions les plus importantes. Leader mondial de la fabrication de conteneurs, CIMC a ajusté son plan de production, et les ventes cumulées de conteneurs ordinaires pour marchandises sèches en 2021 ont atteint 2,5113 millions d'EVP, soit 2,5 fois les ventes de 2020.
Toutefois, depuis le printemps 2023, la chaîne d'approvisionnement mondiale s'est progressivement redressée, la demande de transport maritime est insuffisante, le problème de la surabondance de conteneurs est apparu et l'accumulation de conteneurs dans les ports est devenue un nouveau problème.
Face aux répercussions persistantes de la situation en mer Rouge sur le transport maritime et à l'approche des fêtes du Nouvel An chinois, quelle est la situation actuelle du marché intérieur des conteneurs ? Selon certains experts, il n'y a pas de pénurie particulière, mais l'offre et la demande sont quasiment équilibrées.
D'après plusieurs sources portuaires chinoises, la situation des conteneurs vides dans les terminaux portuaires de l'est et du nord de la Chine est stable, l'offre et la demande étant équilibrées. Cependant, certains responsables portuaires du sud du pays ont signalé la disparition de certains types de conteneurs, comme les 40HC, mais ont indiqué que la situation n'était pas alarmante.
Date de publication : 25 janvier 2024