What Industrial Co., LTD. (ci-après dénommée « What shares ») (24 décembre) a publié une annonce selon laquelle la société et Luoyang Guohong Investment Holding Group Co., LTD.
Alors que le cycle de resserrement monétaire des banques centrales mondiales touche à sa fin, l'inflation dans les principales économies diminue progressivement pour se rapprocher des fourchettes cibles.
Cependant, les récentes perturbations sur la route de la mer Rouge ont ravivé les inquiétudes quant au rôle important des facteurs géopolitiques dans la hausse des prix observée depuis l'an dernier. L'augmentation des coûts du transport maritime et les goulets d'étranglement des chaînes d'approvisionnement pourraient bien alimenter à nouveau l'inflation. En 2024, année électorale cruciale à l'échelle mondiale, la situation des prix, qui devrait être stable, connaîtra-t-elle une nouvelle volatilité ?
Les taux de fret réagissent fortement au blocage de la mer Rouge.
Les attaques menées par les Houthis du Yémen contre les navires empruntant le corridor mer Rouge-canal de Suez se sont intensifiées depuis le début du mois. Cette voie maritime, qui représente environ 12 % du commerce mondial, achemine généralement des marchandises d'Asie vers les ports européens et de l'est des États-Unis.
Les compagnies maritimes sont contraintes de modifier leurs itinéraires. Le tonnage brut des porte-conteneurs arrivant dans le golfe d'Aden a chuté de 82 % la semaine dernière par rapport à la première quinzaine du mois, selon les statistiques de Clarkson Research Services. Auparavant, 8,8 millions de barils de pétrole et près de 380 millions de tonnes de marchandises transitaient chaque jour par ce passage, qui représente près d'un tiers du trafic mondial de conteneurs.
Un détour par le cap de Bonne-Espérance, ajoutant 4 800 à 5 600 kilomètres et 10 à 14 jours de trajet, a fait grimper les prix sur certaines lignes eurasiennes à leurs plus hauts niveaux depuis près de trois ans la semaine dernière. Le géant du transport maritime Maersk a annoncé une surtaxe de 700 dollars pour un conteneur standard de 20 pieds sur sa ligne européenne, comprenant une surtaxe terminale de 200 dollars et une surtaxe haute saison de 500 dollars. De nombreuses autres compagnies maritimes ont depuis emboîté le pas.
La hausse des tarifs de fret pourrait avoir un impact sur l'inflation. « Les tarifs de fret seront plus élevés que prévu pour les expéditeurs et, en fin de compte, pour les consommateurs. Combien de temps cela se traduira-t-il par une hausse des prix ? », a déclaré Rico Luman, économiste principal chez ING, dans une note.
De nombreux experts en logistique prévoient qu'une fois la route de la mer Rouge bloquée pendant plus d'un mois, la chaîne d'approvisionnement subira les pressions inflationnistes et finira par en supporter le poids pour les consommateurs. Proportionnellement, l'Europe sera probablement plus touchée que les États-Unis. Le géant suédois de l'ameublement et de la décoration IKEA a averti que la situation du canal de Suez entraînerait des retards et limiterait la disponibilité de certains produits.
Le marché suit de près l'évolution de la situation sécuritaire sur cette route maritime. Les États-Unis ont annoncé la mise en place d'une coalition d'escorte conjointe afin de garantir la sécurité des navires. Maersk a ensuite publié un communiqué indiquant être prêt à reprendre le trafic maritime en mer Rouge. « Nous travaillons actuellement à un plan pour que les premiers navires empruntent cette route dès que possible. Il est également essentiel, dans ce contexte, d'assurer la sécurité de nos employés. »
Cette nouvelle a également provoqué une forte baisse de l'indice européen du transport maritime lundi. À l'heure où nous écrivons ces lignes, le site officiel de Maersk n'a pas encore publié de déclaration officielle concernant la reprise des liaisons.
Une année électorale exceptionnelle engendre l'incertitude
Derrière la crise de la route de la mer Rouge se cache aussi l'incarnation d'une nouvelle escalade des risques géopolitiques.
Les Houthis auraient déjà pris pour cible des navires dans la région. Mais les attaques se sont multipliées depuis le début du conflit. Le groupe a menacé d'attaquer tout navire qu'il soupçonne de se diriger vers Israël ou d'en provenir.
Les tensions sont restées vives en mer Rouge ce week-end après la mise en place de la coalition. Un chimiquier battant pavillon norvégien a signalé avoir été frôlé par un drone d'attaque, tandis qu'un pétrolier battant pavillon indien a été touché, sans faire de blessés, a indiqué le Commandement central américain. Ces incidents constituent les 14e et 15e attaques contre des navires commerciaux depuis le 17 octobre, tandis que des navires de guerre américains ont abattu quatre drones.
Dans le même temps, l'Iran, les États-Unis et Israël, dans la région, ont également recours à la « rhétorique » pour inquiéter le monde extérieur, craignant une escalade des tensions déjà présentes au Moyen-Orient.
En réalité, l'année 2024 sera une véritable année électorale, avec des dizaines d'élections à travers le monde, notamment en Iran, en Inde, en Russie et dans d'autres pays, l'élection américaine suscitant une attention particulière. La conjugaison des conflits régionaux et la montée du nationalisme d'extrême droite ont également rendu les risques géopolitiques plus imprévisibles.
L'inflation énergétique, alimentée par la flambée des prix mondiaux du pétrole brut et du gaz naturel suite à l'escalade du conflit en Ukraine, constitue un facteur d'influence majeur de ce cycle de hausse des taux d'intérêt des banques centrales mondiales. Par ailleurs, les risques géopolitiques pesant sur la chaîne d'approvisionnement ont durablement engendré des coûts de production élevés. Or, de nouvelles tensions pourraient apparaître. Dans un rapport transmis au Premier Journaliste Financier, la Danske Bank estime que 2024 pourrait marquer un tournant dans le conflit russo-ukrainien. Il convient donc de suivre de près l'évolution du soutien militaire apporté à l'Ukraine par les États-Unis et le Parlement européen, ainsi que le risque d'instabilité dans la région Asie-Pacifique lié aux élections américaines.
« L’expérience des dernières années montre que les prix peuvent être fortement influencés par l’incertitude et les inconnues », a récemment déclaré Jim O’Neil, ancien économiste en chef de Goldman Sachs et président de Goldman Asset Management, à propos des perspectives d’inflation pour l’année prochaine.
De même, le PDG d'UBS, Sergio Ermotti, a déclaré ne pas croire que les banques centrales maîtrisent l'inflation. Il écrivait à la mi-juillet : « Il ne faut pas tenter de prédire les prochains mois, c'est quasiment impossible. La tendance semble favorable, mais il faut voir si elle se maintient. Si l'inflation dans toutes les grandes économies se rapproche de l'objectif de 2 %, la politique des banques centrales pourrait s'assouplir légèrement. Dans ce contexte, la flexibilité est essentielle. »
Source : Internet
Date de publication : 28 décembre 2023