À mesure que la situation en mer Rouge se réchauffe, de plus en plus de porte-conteneurs contournent la route Mer Rouge-Canal de Suez pour contourner le Cap de Bonne-Espérance, et les taux de fret pour le commerce Asie-Europe et Asie-Méditerranée ont quadruplé.

Les expéditeurs se précipitent pour passer leurs commandes à l’avance afin d’atténuer l’impact des délais de transit plus longs de l’Asie vers l’Europe.Cependant, en raison des retards dans le voyage de retour, l’offre d’équipements pour conteneurs vides dans la région asiatique est extrêmement limitée, et les compagnies maritimes sont limitées à des « contrats VIP » pour de gros volumes ou à des expéditeurs disposés à payer des tarifs de fret élevés.

Néanmoins, rien ne garantit que tous les conteneurs livrés au terminal seront expédiés avant le Nouvel An chinois le 10 février, car les transporteurs sélectionneront préférentiellement les cargaisons ponctuelles avec des tarifs plus élevés et reporteront les contrats avec des prix plus bas.

Les tarifs de février dépassent 10 000 $

À la 12e heure locale, la chaîne américaine Consumer News and Business Channel a rapporté que plus la tension actuelle en mer Rouge persiste, plus l'impact sur le transport maritime mondial sera grand, et les coûts de transport deviendront de plus en plus élevés.Le réchauffement de la mer Rouge a un effet d’entraînement, faisant grimper les prix du transport maritime dans le monde entier.

Selon les statistiques, affectés par la situation en mer Rouge, les taux de fret des conteneurs sur certaines routes Asie-Europe ont récemment grimpé de près de 600 %.Dans le même temps, afin de compenser la suspension de la route de la mer Rouge, de nombreuses compagnies maritimes déplacent leurs navires d'autres routes vers les routes Asie-Europe et Asie-Méditerranée, ce qui fait augmenter les coûts de transport sur d'autres routes.

Selon un rapport publié sur le site Internet de Loadstar, le prix de l'espace de transport entre la Chine et l'Europe du Nord était prohibitif en février, à plus de 10 000 dollars par conteneur de 40 pieds.

Dans le même temps, l’indice spot des conteneurs, qui reflète les taux de fret moyens à court terme, a continué de monter en flèche.La semaine dernière, selon l'indice composite Delury World Container Freight WCI, les taux de fret sur les routes Shanghai-Europe du Nord ont encore augmenté de 23 pour cent à 4 406 $/FEU, en hausse de 164 pour cent depuis le 21 décembre, tandis que les taux de fret au comptant de Shanghai vers la Méditerranée a augmenté de 25 pour cent à 5 213 $/FEU, en hausse de 166 pour cent.

En outre, la pénurie d'équipements pour conteneurs vides et les restrictions de tirant d'eau à sec dans le canal de Panama ont également fait grimper les tarifs de fret transpacifique, qui ont augmenté d'environ un tiers depuis fin décembre pour atteindre environ 2 800 dollars les 40 pieds entre l'Asie et l'Ouest.Le taux de fret moyen entre l'Asie et l'Est des États-Unis a augmenté de 36 % depuis décembre pour atteindre environ 4 200 dollars par 40 pieds.

Un certain nombre de compagnies maritimes ont annoncé de nouvelles normes de fret

Cependant, ces tarifs spot sembleront relativement bon marché dans quelques semaines si les tarifs de la compagnie maritime répondent aux attentes.Certaines compagnies maritimes transpacifiques introduiront de nouveaux tarifs FAK à compter du 15 janvier. Un conteneur de 40 pieds coûtera 5 000 dollars sur la côte ouest des États-Unis, tandis qu'un conteneur de 40 pieds coûtera 7 000 dollars dans les ports de la côte est et de la côte du Golfe.

Alors que les tensions continuent de monter en mer Rouge, Maersk a averti que les perturbations du transport maritime dans la mer Rouge pourraient durer des mois.En tant que plus grand opérateur de ligne au monde, Mediterranean Shipping (MSC) a annoncé une augmentation des tarifs de fret pour fin janvier à partir du 15.L’industrie prévoit que les taux de fret transpacifiques pourraient atteindre leur plus haut niveau depuis début 2022.

Mediterranean Shipping (MSC) a annoncé de nouveaux tarifs de fret pour la seconde quinzaine de janvier.À partir du 15, le tarif passera à 5 000 $ sur la route USA-Ouest, à 6 900 $ sur la route USA-Est et à 7 300 $ sur la route Golfe du Mexique.

Par ailleurs, la société française CMA CGM a également annoncé qu'à partir du 15, le tarif de fret des conteneurs de 20 pieds expédiés vers les ports de la Méditerranée occidentale passera à 3 500 dollars, et le prix des conteneurs de 40 pieds à 6 000 dollars.

De grandes incertitudes demeurent
Le marché s’attend à ce que les perturbations de la chaîne d’approvisionnement se poursuivent.Les données d'analyse de Kuehne & Nagel montrent qu'au 12, le nombre de porte-conteneurs détournés en raison de la situation en mer Rouge a été déterminé à 388, avec une capacité totale estimée à 5,13 millions d'EVP.Quarante et un navires sont déjà arrivés à leur premier port de destination après avoir été détournés.Selon la société d'analyse de données logistiques Project44, le trafic maritime quotidien dans le canal de Suez a chuté de 61 pour cent pour atteindre une moyenne de 5,8 navires depuis avant l'attaque des Houthis.
Les analystes du marché ont souligné que les frappes américaines et britanniques contre les cibles Houthis ne calmeront pas la situation actuelle en mer Rouge, mais augmenteront considérablement les tensions locales, obligeant les compagnies maritimes à éviter la route de la mer Rouge plus longtemps.L'ajustement des itinéraires a également eu un impact sur les conditions de chargement et de déchargement dans les ports, les temps d'attente dans les principaux ports d'Afrique du Sud, Durban et Cape Town, atteignant deux chiffres.

"Je ne pense pas que les compagnies maritimes reviendront de si tôt sur la route de la mer Rouge", a déclaré l'analyste de marché Tamas.« Il me semble qu’après les frappes américano-britanniques contre des cibles houthies, la tension en mer Rouge pourrait non seulement ne pas s’arrêter, mais augmenter. »

En réponse aux frappes aériennes des États-Unis et du Royaume-Uni contre les forces armées houthies au Yémen, de nombreux pays du Moyen-Orient ont exprimé leur vive inquiétude.Les analystes du marché affirment qu'il existe une grande incertitude quant à la situation actuelle en mer Rouge.Cependant, si l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et d’autres producteurs de pétrole du Moyen-Orient étaient impliqués à l’avenir, cela entraînerait de fortes fluctuations des prix du pétrole, et l’impact serait encore plus profond.

La Banque mondiale a émis un avertissement officiel, soulignant la persistance des troubles géopolitiques et la possibilité de perturbations de l'approvisionnement énergétique.

Sources : Gros titres sur les fibres chimiques, Global Textile Network, Network