Les ministres des Affaires étrangères de l'Union européenne se sont réunis à Bruxelles le 19 pour lancer officiellement une opération d'escorte en mer Rouge.
Le plan d'action, d'une durée d'un an, est renouvelable, selon CCTV News. D'après ce reportage, plusieurs semaines s'écouleront entre le lancement officiel et la mise en œuvre des missions d'escorte. La Belgique, l'Italie, l'Allemagne, la France et d'autres pays prévoient d'envoyer des navires de guerre en mer Rouge.
La crise de la mer Rouge se poursuit. Selon les dernières statistiques de Clarkson Research, la capacité des navires entrant dans le golfe d'Aden, exprimée en tonnage brut, a chuté de 71 % entre le 5 et le 11 février par rapport à la première quinzaine de décembre de l'année dernière, et ce recul est identique à celui de la semaine précédente.
Les statistiques montrent que le trafic des porte-conteneurs est resté très limité cette semaine (en baisse de 89 % par rapport à la première quinzaine de décembre). Bien que les taux de fret aient diminué ces dernières semaines, ils demeurent deux à trois fois plus élevés qu'avant la crise de la mer Rouge. Les locations de porte-conteneurs ont continué d'augmenter légèrement sur la même période et sont désormais supérieures de 26 % à leur niveau de la première quinzaine de décembre, selon Clarkson Research.
Michael Saunders, conseiller économique principal chez Oxford Economics, a déclaré que depuis la mi-novembre 2023, les tarifs mondiaux du fret maritime ont augmenté d'environ 200 %, le fret maritime entre l'Asie et l'Europe ayant progressé d'environ 300 %. « On observe déjà certains signes de cet impact dans les enquêtes menées auprès des entreprises en Europe, avec des perturbations des calendriers de production, des délais de livraison plus longs et une hausse des prix des intrants pour les fabricants. Nous prévoyons que ces coûts, s'ils persistent, contribueront sensiblement à l'inflation au cours de l'année à venir. »
L'impact le plus important se fera sentir sur le commerce, notamment celui des produits pétroliers raffinés.
Le 8 février, la frégate allemande Hessen a quitté son port d'attache de Wilhelmshaven pour la mer Méditerranée. Photo : Agence France-Presse
CCTV News a rapporté que la frégate allemande Hessen a appareillé pour la mer Méditerranée le 8 février. La Belgique prévoit d'envoyer une frégate en Méditerranée le 27 mars. Selon ce plan, la flotte de l'UE pourra ouvrir le feu pour défendre les navires commerciaux ou se défendre elle-même, mais n'attaquera pas activement les positions houthies au Yémen.
En tant que principal point d'entrée du canal de Suez, la mer Rouge constitue une voie maritime essentielle. Selon Clarkson Research, environ 10 % du commerce maritime mondial transite par la mer Rouge chaque année, dont près de 20 % par conteneurs.
La crise de la mer Rouge ne se résoudra pas à court terme et affecte le commerce mondial. Selon Clarkson Research, le trafic des pétroliers a chuté de 51 % par rapport à la première quinzaine de décembre de l'année dernière, tandis que celui des vraquiers a également reculé de 51 % sur la même période.
Les statistiques montrent que les tendances récentes du marché des pétroliers sont complexes. Parmi elles, les taux de fret sur la liaison Moyen-Orient-Europe restent nettement supérieurs à ceux du début décembre dernier. Par exemple, le tarif de fret en vrac des transporteurs de produits pétroliers LR2 dépasse les 7 millions de dollars, contre 9 millions fin janvier, mais demeure supérieur aux 3,5 millions de dollars enregistrés durant la première quinzaine de décembre.
Dans le même temps, aucun méthanier n'a traversé la zone depuis la mi-janvier, et le volume de transport par méthanier a chuté de 90 %. Bien que la crise de la mer Rouge ait un impact considérable sur le transport de gaz naturel liquéfié, son influence sur le fret et la location de navires reste limitée. D'autres facteurs, notamment saisonniers, ont un impact plus significatif sur le marché durant cette période, entraînant une baisse importante du fret et de la location des méthaniers.
Les données de recherche de Clarkson montrent que la capacité maritime transitant par le cap de Bonne-Espérance la semaine dernière était supérieure de 60 % à celle de la première moitié de décembre 2023 (au cours de la seconde moitié de janvier 2024, la capacité maritime transitant par le cap de Bonne-Espérance était supérieure de 62 % à celle de la première moitié de décembre de l'année précédente), et qu'un total d'environ 580 porte-conteneurs naviguent actuellement dans la zone.
Les coûts de transport des biens de consommation ont fortement augmenté.
Les statistiques de Clarkson Research montrent que les coûts de transport des biens de consommation ont considérablement augmenté, mais qu'ils ne sont toujours pas aussi élevés qu'au moment de la pandémie.
Cela s'explique par le fait que, pour la plupart des marchandises, les frais de transport maritime représentent une faible part du prix des biens de consommation. Par exemple, le coût d'expédition d'une paire de chaussures d'Asie vers l'Europe était d'environ 0,19 $ en novembre dernier, est passé à 0,76 $ à la mi-janvier 2024, puis est retombé à 0,66 $ à la mi-février. À titre de comparaison, au plus fort de l'épidémie début 2022, les coûts pouvaient dépasser 1,90 $.
Selon une évaluation d'Oxford Economics, la valeur marchande moyenne d'un conteneur est d'environ 300 000 $, et le coût du transport d'un conteneur d'Asie vers l'Europe a augmenté d'environ 4 000 $ depuis début décembre 2023, ce qui suggère que le prix moyen des marchandises contenues dans le conteneur augmenterait de 1,3 % si l'intégralité du coût était répercutée.
Au Royaume-Uni, par exemple, 24 % des importations proviennent d'Asie et les importations représentent environ 30 % de l'indice des prix à la consommation, ce qui signifie que l'augmentation directe de l'inflation sera inférieure à 0,2 %.
M. Saunders a indiqué que les perturbations des chaînes d'approvisionnement causées par la forte hausse des prix des produits alimentaires, de l'énergie et des biens échangés à l'échelle mondiale s'atténuaient. Toutefois, la crise de la mer Rouge et la forte augmentation des coûts de transport maritime qui en découle créent un nouveau choc d'approvisionnement qui, s'il persiste, pourrait exercer une nouvelle pression à la hausse sur l'inflation plus tard cette année.
Ces trois dernières années, les taux d'inflation ont fortement augmenté dans de nombreux pays pour diverses raisons, et la volatilité de l'inflation s'est considérablement accrue. « Récemment, ces chocs négatifs ont commencé à s'atténuer et l'inflation a rapidement diminué. Mais la crise de la mer Rouge risque de provoquer un nouveau choc d'offre », a-t-il déclaré.
Il a prédit que si l'inflation était plus volatile et les anticipations plus sensibles aux variations réelles des prix, les banques centrales seraient plus susceptibles de devoir resserrer leur politique monétaire en réponse à une hausse de l'inflation, même si celle-ci était causée par un choc temporaire, afin de restabiliser les anticipations.
Sources : First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Date de publication : 22 février 2024